比較與結合
1.跑道
桃園機場跑道:
桃園機場現有兩條跑道,亦為臺灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場,可供波音B747-400機型滿載起降:
北跑道(05L-23R,原05-23):長3,660公尺,寬60公尺。
南跑道(05R-23L,原06-24):長3,350公尺,寬60公尺。
過去原有副跑道一條,現在已經改建為滑行道:
副跑道(原05R-23L,已經改為滑行道NC,但原跑道目前已經剷除):長2,752公尺,寬45公尺。
桃園機場原有三條可供起降之跑道,包括被稱為北跑道的05-23跑道(原05L-23R),與副跑道(原05R-23L),以及被稱為南跑道的06-24跑道,其航向皆為052/232。但副跑道經已經被改建為滑行道NC,擴充機場地面滑行的處理能力,並可防止航機在不良天候中,因無法清楚識別相關標誌,而誤闖錯誤的跑道中。
原05R-23L被降級為副跑道的原因:
一說與新加坡航空006號班機事故有關,但05R跑道使用率不高,長度又短,原本早就計畫降級並發出公告,在2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道,05左跑道則更名為05跑道(05),並非因為這場事故而降級
2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次,民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011年,「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。
首先進行跑道更名,將北跑道更名為05L-23R,南跑道更名為05R-23L,並於2011年8月25日17:00起實施相關工程,由北場先行關閉施工,8月26日06:00北跑道更名完成,經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工,原本應於18:00開放,因颱風強風影響,故延後至8月26日22:00開放。
此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程除將翻修現有跑道、滑行道之鋪面,以降低機輪磨損機率外,也預計將南跑道延長450公尺,為3800公尺,並提升兩條跑道的儀降設備,跑滑道整建完成後皆可供目前最大的民航機-空中巴士A380客機起降及滑行使用。原計畫2012年與第一航廈的外型整修、內部裝潢翻修同時完成,但本計畫已經延後至2014年完工。
桃園機場現有兩條跑道,亦為臺灣唯一擁有兩條以上跑道的民航機場,可供波音B747-400機型滿載起降:
北跑道(05L-23R,原05-23):長3,660公尺,寬60公尺。
南跑道(05R-23L,原06-24):長3,350公尺,寬60公尺。
過去原有副跑道一條,現在已經改建為滑行道:
副跑道(原05R-23L,已經改為滑行道NC,但原跑道目前已經剷除):長2,752公尺,寬45公尺。
桃園機場原有三條可供起降之跑道,包括被稱為北跑道的05-23跑道(原05L-23R),與副跑道(原05R-23L),以及被稱為南跑道的06-24跑道,其航向皆為052/232。但副跑道經已經被改建為滑行道NC,擴充機場地面滑行的處理能力,並可防止航機在不良天候中,因無法清楚識別相關標誌,而誤闖錯誤的跑道中。
原05R-23L被降級為副跑道的原因:
一說與新加坡航空006號班機事故有關,但05R跑道使用率不高,長度又短,原本早就計畫降級並發出公告,在2000年11月1日正式關閉並降級為NC滑行道,05左跑道則更名為05跑道(05),並非因為這場事故而降級
2008年為了因應兩岸直航、桃園航空城及自由貿易港區而日漸增加的大型飛機架次,民航局規劃將兩條使用已經超過十餘年的跑道輪流重新鋪設。2011年,「臺灣桃園國際機場道面整建及助導航設施提升工程計畫」開始。
首先進行跑道更名,將北跑道更名為05L-23R,南跑道更名為05R-23L,並於2011年8月25日17:00起實施相關工程,由北場先行關閉施工,8月26日06:00北跑道更名完成,經相關單位檢查及確認後開放航機起降。緊接著關閉南場進行施工,原本應於18:00開放,因颱風強風影響,故延後至8月26日22:00開放。
此次的跑道更名工程是整個桃園機場跑道、滑行道整建工程的序幕。此工程除將翻修現有跑道、滑行道之鋪面,以降低機輪磨損機率外,也預計將南跑道延長450公尺,為3800公尺,並提升兩條跑道的儀降設備,跑滑道整建完成後皆可供目前最大的民航機-空中巴士A380客機起降及滑行使用。原計畫2012年與第一航廈的外型整修、內部裝潢翻修同時完成,但本計畫已經延後至2014年完工。
樟宜機場跑道:
樟宜機場有一對平行跑道,02L/20R和02C/20C,每條寬60米長4,000米。02L/20R在1981年完成及啟用,是屬於機場首期工程,若排除長740米的位移跑道頭,跑道長3,260米。02C/20C原為02R/20L,是屬於機場二期工程,由填海而成,與02L/20R相隔1.6公里。兩條跑道均設有四個儀錶著陸系統,能引導飛機在惡劣天氣下安全著陸。
新的平行跑道02R/20(2004年啟用使原名為01/19)位於02C/20C以東1.8公里,目前只供新加坡空軍使用,屬於樟宜機軍基地。此跑道將來可能會被延長並成為機場第三條跑道。
樟宜機場有一對平行跑道,02L/20R和02C/20C,每條寬60米長4,000米。02L/20R在1981年完成及啟用,是屬於機場首期工程,若排除長740米的位移跑道頭,跑道長3,260米。02C/20C原為02R/20L,是屬於機場二期工程,由填海而成,與02L/20R相隔1.6公里。兩條跑道均設有四個儀錶著陸系統,能引導飛機在惡劣天氣下安全著陸。
新的平行跑道02R/20(2004年啟用使原名為01/19)位於02C/20C以東1.8公里,目前只供新加坡空軍使用,屬於樟宜機軍基地。此跑道將來可能會被延長並成為機場第三條跑道。
目前桃園機場擁有的兩條跑道之缺點:
1.還無法起降目前主流飛機A380
2.跑道間距稍嫌過短
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A380:所需跑道長度約為3800M
FAA:跑道間距達1,300公尺(4,300呎),兩跑道即可獨立起降
ICAO:跑道間距須達1,525公尺(5,000呎)才可獨立起降。
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從以上資料來看,桃園機場北跑道長度3660M、南跑道長度3350M皆不足以讓A380起降。再來根據資料顯示,南北跑道間距為1505M,這項資料雖符合FAA的要求,但離ICAO的要求還有20M。
由於樟宜機場也是兩條跑道在運行,但長度皆有道4000M,且間距1600M也都符合FAA和ICAO的要求,而機場旅客人次是桃園機場的好幾倍。由此可知,新建第三條跑道對桃園機場未必是一定要的,改善跑道長度以及間距,讓A380等大型飛機可以起降,增加旅客流通率才是現在桃園機場最需要改善的地方。
1.還無法起降目前主流飛機A380
2.跑道間距稍嫌過短
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A380:所需跑道長度約為3800M
FAA:跑道間距達1,300公尺(4,300呎),兩跑道即可獨立起降
ICAO:跑道間距須達1,525公尺(5,000呎)才可獨立起降。
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從以上資料來看,桃園機場北跑道長度3660M、南跑道長度3350M皆不足以讓A380起降。再來根據資料顯示,南北跑道間距為1505M,這項資料雖符合FAA的要求,但離ICAO的要求還有20M。
由於樟宜機場也是兩條跑道在運行,但長度皆有道4000M,且間距1600M也都符合FAA和ICAO的要求,而機場旅客人次是桃園機場的好幾倍。由此可知,新建第三條跑道對桃園機場未必是一定要的,改善跑道長度以及間距,讓A380等大型飛機可以起降,增加旅客流通率才是現在桃園機場最需要改善的地方。
構想:
就原機場跑道,前後拓寬到4000M,就像樟宜機場一樣,因為現在時代改變很快,科技日新月異,如果只拓寬到4000M,難保過幾年後研發出新一代主流機種,但所需跑道要更長。為預防這點,使桃園機場能有更好的發展,我們計劃跟樟宜機場一樣把跑道拓寬到4000M。
再來跑道間距問題,離ICAO要求的只差20M,所以我們建議將南北跑道向外各多加10M,如此一來便都符合要求。
另外我們也計劃要提升跑道四周的儀表配置系統,讓意外不要再發生,因為沒有什麼是比安全更重要了。
就原機場跑道,前後拓寬到4000M,就像樟宜機場一樣,因為現在時代改變很快,科技日新月異,如果只拓寬到4000M,難保過幾年後研發出新一代主流機種,但所需跑道要更長。為預防這點,使桃園機場能有更好的發展,我們計劃跟樟宜機場一樣把跑道拓寬到4000M。
再來跑道間距問題,離ICAO要求的只差20M,所以我們建議將南北跑道向外各多加10M,如此一來便都符合要求。
另外我們也計劃要提升跑道四周的儀表配置系統,讓意外不要再發生,因為沒有什麼是比安全更重要了。
可能面臨問題:
1. 土地徵收困難
2. 經費不足&施工進度落後
3. 跑道施工之時機場營運問題
1. 土地徵收困難
2. 經費不足&施工進度落後
3. 跑道施工之時機場營運問題
解決辦法:
1. 首先計劃好補償方案,提高徵收土地價格,並宣導徵收土地是為了拓寬跑道使桃園機場有更多的旅客量,提升桃園及台灣的經濟發展,如此一來讓民眾了解詳情,反彈聲音自然就會比較少,徵收進度也會比較容易進行。
2. 再來希望政府要重視這項建設,不要再像建捷運一樣工程一拖再拖,施工品質又不好,要避面這些問題,最重要的就是政府的用心以及重視,並撥充足經費,讓桃園機場有機會帶動台灣的經濟發展。
3. 經過我們討論後,我們覺得一次施工一條跑道,而且施工速度要快,並在施工時,恢復現在的滑行道為副跑道,當做疏散班機的備用跑道,但是一定要先經過瀝青重新鋪築以及在跑道四周設計儀表配置,保障行機安全。
1. 首先計劃好補償方案,提高徵收土地價格,並宣導徵收土地是為了拓寬跑道使桃園機場有更多的旅客量,提升桃園及台灣的經濟發展,如此一來讓民眾了解詳情,反彈聲音自然就會比較少,徵收進度也會比較容易進行。
2. 再來希望政府要重視這項建設,不要再像建捷運一樣工程一拖再拖,施工品質又不好,要避面這些問題,最重要的就是政府的用心以及重視,並撥充足經費,讓桃園機場有機會帶動台灣的經濟發展。
3. 經過我們討論後,我們覺得一次施工一條跑道,而且施工速度要快,並在施工時,恢復現在的滑行道為副跑道,當做疏散班機的備用跑道,但是一定要先經過瀝青重新鋪築以及在跑道四周設計儀表配置,保障行機安全。
2.航廈
桃園機場近年正在著手進行籌備第三航廈建造計劃,除了航廈內服務人員素質的訓練之外,讓來往的人們感覺舒適、自在、便捷是我們覺得最重要的內部環境設計重點,以下有三個重點計劃。
(1)特色待機室
不同於第一航廈以及第二航廈的特色待機室規劃,以往的特色待機室都是
以台灣當地特色風格(例如:歌仔戲、台灣郵政…等),因為待機室是讓要出國的客人休息、打發時間,所以希望能夠建造充滿異國風情的待機室,可以利用一些壁紙或者裝置藝術的擺設來營造出外國的感覺。
不同於第一航廈以及第二航廈的特色待機室規劃,以往的特色待機室都是
以台灣當地特色風格(例如:歌仔戲、台灣郵政…等),因為待機室是讓要出國的客人休息、打發時間,所以希望能夠建造充滿異國風情的待機室,可以利用一些壁紙或者裝置藝術的擺設來營造出外國的感覺。
(3)購物商城
開設新的商城除了可以讓旅客逛得盡興、也可以增加機場的收入來源。根據新加坡樟宜國際機場的資料,樟宜機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路,新加坡民航局有約60%收入與航空無關,其中的30%來自商店租金。
開設新的商城除了可以讓旅客逛得盡興、也可以增加機場的收入來源。根據新加坡樟宜國際機場的資料,樟宜機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路,新加坡民航局有約60%收入與航空無關,其中的30%來自商店租金。
(4)主題餐廳
增加機場的附加價值,可以在機場設置以機場為主題的餐廳。既然機場有飛機,大家又愛看飛機,那就利用機場的地利之便、蓋個觀景餐廳。
增加機場的附加價值,可以在機場設置以機場為主題的餐廳。既然機場有飛機,大家又愛看飛機,那就利用機場的地利之便、蓋個觀景餐廳。
3.好還要更好
旅客服務
除了硬體設施的改良以外,軟實力的加強也是很重要的、向新加坡樟宜國際機場的學習重點就是他們的旅客服務,因為我們認為要提升機場的經濟價值以及國際形象、最好的方法就是提供優良的旅客服務,以及優良的候機、轉機、購物的環境。好的旅客服務,可以讓剛啟程的旅客帶著開心的心情出發,讓轉機的旅客有良好的休息環境、好好的充電再出發,讓回程的旅客有回到家中的溫馨感。
除了硬體設施的改良以外,軟實力的加強也是很重要的、向新加坡樟宜國際機場的學習重點就是他們的旅客服務,因為我們認為要提升機場的經濟價值以及國際形象、最好的方法就是提供優良的旅客服務,以及優良的候機、轉機、購物的環境。好的旅客服務,可以讓剛啟程的旅客帶著開心的心情出發,讓轉機的旅客有良好的休息環境、好好的充電再出發,讓回程的旅客有回到家中的溫馨感。
主要的想法就是讓桃園機場不只是一個交通轉運站,而是效仿新加坡樟宜機場、創造機場的附加價值,近於形成一個景點,這樣一來一定可以提升機場的收入、而且可以帶動周邊區域的經濟,形成雙贏的局面。
最後,我們認為,增加航廈的週邊設施目的不在增加客源,而是讓不管出入境的旅客都有賓至如歸的感覺。
他們不是客人,而是家人!
他們不是客人,而是家人!