介紹擇定參考的模範機場之
1. 機場設施
2. 營運狀況
3. 成功原因
4. 模仿重點
擇模範機場:新加坡樟宜國際機場
1. 機場設施
2. 營運狀況
3. 成功原因
4. 模仿重點
擇模範機場:新加坡樟宜國際機場
1.機場設施
控制塔
航空交通控制塔是屬於機場首期工程的建築項目之一
航空交通控制塔是屬於機場首期工程的建築項目之一
跑道
樟宜機場有一對平行跑道,02L/20R和02C/20C,每條寬60米長4,000米。02L/20R在1981年完成及啟用,是屬於機場首期工程,若排除長740米的位移跑道頭,跑道長3,260米。02C/20C原為02R/20L,是屬於機場二期工程,由填海而成,與02L/20R相隔1.6公里。兩條跑道均設有四個儀錶著陸系統,能引導飛機在惡劣天氣下安全著陸。新的平行跑道02R/20(2004年啟用使原名為01/19)位於02C/20C以東1.8公里,目前只供新加坡空軍使用,屬於樟宜機軍基地。此跑道將來可能會被延長並成為機場第三條跑道。
樟宜機場有一對平行跑道,02L/20R和02C/20C,每條寬60米長4,000米。02L/20R在1981年完成及啟用,是屬於機場首期工程,若排除長740米的位移跑道頭,跑道長3,260米。02C/20C原為02R/20L,是屬於機場二期工程,由填海而成,與02L/20R相隔1.6公里。兩條跑道均設有四個儀錶著陸系統,能引導飛機在惡劣天氣下安全著陸。新的平行跑道02R/20(2004年啟用使原名為01/19)位於02C/20C以東1.8公里,目前只供新加坡空軍使用,屬於樟宜機軍基地。此跑道將來可能會被延長並成為機場第三條跑道。
航廈
樟宜機場目前有5個航廈,1、2和3號航廈是連接一起的,旅客可透過旅客捷運系統和高架列車,或以步行方式自由來往3個航廈。2號航廈內的JetQuay航廈有自己的驗票櫃台等設施給商務貴賓使用。低成本航廈位於機場南方,旅客可在2號航廈利用免費穿梭巴士來往。5個航廈面積總計1,045,020m²,每年能處理約6,870萬名旅客,當低成本廈航在2009年初擴建完畢後,處理客量將提升至7千3百萬人次。5個航廈能迎合不同需要的旅客,低成本航廈主要為消費力較低的旅客服務,而1、2和3號航廈主要為普通旅客服務,至於JetQuay航廈主要為高尚旅客服務。
樟宜機場目前有5個航廈,1、2和3號航廈是連接一起的,旅客可透過旅客捷運系統和高架列車,或以步行方式自由來往3個航廈。2號航廈內的JetQuay航廈有自己的驗票櫃台等設施給商務貴賓使用。低成本航廈位於機場南方,旅客可在2號航廈利用免費穿梭巴士來往。5個航廈面積總計1,045,020m²,每年能處理約6,870萬名旅客,當低成本廈航在2009年初擴建完畢後,處理客量將提升至7千3百萬人次。5個航廈能迎合不同需要的旅客,低成本航廈主要為消費力較低的旅客服務,而1、2和3號航廈主要為普通旅客服務,至於JetQuay航廈主要為高尚旅客服務。
容納A380
以樟宜機場為基地的新加坡航空是A380的啟用客戶,因此需要在2007年10月前完成容納此巨無霸的工程。新加坡民航局斥資6,000萬新元去升級2個航廈及機場基礎設施,包括擴大候機室、突碼頭、行李輸送帶長度由70米延長至90米。機場做這些工程的目的是不希望處理A380的時間比載客量較少的波音747多。2005年8月16日,機場完成了11個為A380而特別改裝的登機橋工程,斥資了1,500萬元,新登機橋能使乘客直接從候機室登上上層甲板。
以樟宜機場為基地的新加坡航空是A380的啟用客戶,因此需要在2007年10月前完成容納此巨無霸的工程。新加坡民航局斥資6,000萬新元去升級2個航廈及機場基礎設施,包括擴大候機室、突碼頭、行李輸送帶長度由70米延長至90米。機場做這些工程的目的是不希望處理A380的時間比載客量較少的波音747多。2005年8月16日,機場完成了11個為A380而特別改裝的登機橋工程,斥資了1,500萬元,新登機橋能使乘客直接從候機室登上上層甲板。
2. 營運狀況
樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統,自1981年啟用以來,獲得超過360個獎項,多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。三個航廈的商店及食肆總面積超過240,000m²,其中3號航廈的零售商店總面積最大,達215,278m²。在2004年進行的升級工程,使1號和2號航廈商店在2005年的營業額增加了13.3%,比2003年多了67.7%,機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路,新加坡民航局有約60%收入與航空無關,30%來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產品,其次是手錶和菸草。航廈共有6個室內公園供旅客使用,美化購物區景觀,每個公園均有各自不同主題,包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。
3. 成功原因
數字管理
將管理數字化,並確實執行,是成功的首要因素。以最簡單的行李輸送為例,過去國際習慣的標準,是二十分鐘內將第一件行李從飛機上運到行李轉盤,最後一件行李則為三十五分鐘內。但樟宜機場將兩者壓縮到十二及二十九分鐘。更難能可貴的是,這還是在巨無霸客機空中巴士A380已經停靠樟宜機場的前提之下達到的。一架A380客機,座位數比起標準三艙的波音747-400型客機,還增加了約莫三○%,卸貨量更龐大。
樟宜機場也用數字管理地勤、清潔公司,它規定旅客來到旅客服務中心前,執勤人員必須在二十秒內完成GSST的基本動作,問候(Greet)、起立(Stand)、微笑(Smile),必要時表達感謝(Thanks);就連廁所中潮濕區域的容忍上限,樟宜機場也都由一組技術團隊,定下量化規範。
將管理數字化,並確實執行,是成功的首要因素。以最簡單的行李輸送為例,過去國際習慣的標準,是二十分鐘內將第一件行李從飛機上運到行李轉盤,最後一件行李則為三十五分鐘內。但樟宜機場將兩者壓縮到十二及二十九分鐘。更難能可貴的是,這還是在巨無霸客機空中巴士A380已經停靠樟宜機場的前提之下達到的。一架A380客機,座位數比起標準三艙的波音747-400型客機,還增加了約莫三○%,卸貨量更龐大。
樟宜機場也用數字管理地勤、清潔公司,它規定旅客來到旅客服務中心前,執勤人員必須在二十秒內完成GSST的基本動作,問候(Greet)、起立(Stand)、微笑(Smile),必要時表達感謝(Thanks);就連廁所中潮濕區域的容忍上限,樟宜機場也都由一組技術團隊,定下量化規範。
超額供給
樟宜機場成功的第二個原因,在於具備前瞻眼光,能為未來的競爭提早作準備。
早在一九八○年代,樟宜機場就確立了「超額供給」(over provision)的策略,一位美國記者觀察到,「一九八二年,雖然航站還沒有任何飽和跡象,第二航廈的設計就已經開始了;第二航廈於九○年代啟用,雖然看起來還是新的,計畫單位就已經開始思考下一個航廈的設計了。」
提早規畫有個直接好處,減低旅客不便。一座機場若是逼近客運處理量的極限,便容易延誤旅客時間,產生抱怨。
樟宜機場成功的第二個原因,在於具備前瞻眼光,能為未來的競爭提早作準備。
早在一九八○年代,樟宜機場就確立了「超額供給」(over provision)的策略,一位美國記者觀察到,「一九八二年,雖然航站還沒有任何飽和跡象,第二航廈的設計就已經開始了;第二航廈於九○年代啟用,雖然看起來還是新的,計畫單位就已經開始思考下一個航廈的設計了。」
提早規畫有個直接好處,減低旅客不便。一座機場若是逼近客運處理量的極限,便容易延誤旅客時間,產生抱怨。
自主財務
最後,樟宜機場能勝出,還在於它很早就面對競爭,不斷更新商業模式。機場這門生意,是標準的壟斷事業,不像航空公司必須在激烈競爭中求生存。一國的主要聯外機場,往往是「躺著賺」的生意,因此,要具有面對競爭的憂患意識,並不簡單。
雖然樟宜機場集團去年才完成公司化,但早在還隸屬於新加坡民航局時,就已經必須自負盈虧了。樟宜機場的發展經費,包括第三航廈的興建、第一、二航廈的更新,完全從過去的保留盈餘中支付。
為與鄰近的吉隆坡、曼谷等國際機場競爭,樟宜機場必須提供夠好的條件吸引航空公司進駐。為此,樟宜設計了許多行銷活動,首要提高機場內商店的零售業績。 理由是,零售業績好,機場便能將店面租金上調,從中獲得的收益,便可以再用來降低飛機落地的規費,吸引更多航空公司進駐,帶來更多旅客,形成良性循環。正是這點策略,讓今天樟宜機場的落地規費,仍能維持在一九九○年代的水準,漲價有限,具強大競爭力。
為了提高零售業績,樟宜機場就像一間真正的百貨公司,不斷嘗試各式促銷活動,將運輸的理性與購物的感性巧妙結合,因此,目前樟宜的收入結構中,非航空收入的比率已經提高至五五%,較桃園機場高出約十個百分點。
最後,樟宜機場能勝出,還在於它很早就面對競爭,不斷更新商業模式。機場這門生意,是標準的壟斷事業,不像航空公司必須在激烈競爭中求生存。一國的主要聯外機場,往往是「躺著賺」的生意,因此,要具有面對競爭的憂患意識,並不簡單。
雖然樟宜機場集團去年才完成公司化,但早在還隸屬於新加坡民航局時,就已經必須自負盈虧了。樟宜機場的發展經費,包括第三航廈的興建、第一、二航廈的更新,完全從過去的保留盈餘中支付。
為與鄰近的吉隆坡、曼谷等國際機場競爭,樟宜機場必須提供夠好的條件吸引航空公司進駐。為此,樟宜設計了許多行銷活動,首要提高機場內商店的零售業績。 理由是,零售業績好,機場便能將店面租金上調,從中獲得的收益,便可以再用來降低飛機落地的規費,吸引更多航空公司進駐,帶來更多旅客,形成良性循環。正是這點策略,讓今天樟宜機場的落地規費,仍能維持在一九九○年代的水準,漲價有限,具強大競爭力。
為了提高零售業績,樟宜機場就像一間真正的百貨公司,不斷嘗試各式促銷活動,將運輸的理性與購物的感性巧妙結合,因此,目前樟宜的收入結構中,非航空收入的比率已經提高至五五%,較桃園機場高出約十個百分點。
4. 模仿重點
服務品質
樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統,自1981年啟用以來,獲得超過360個獎項,多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。這同時也是樟宜機場旅客們最喜愛的優點之一,所以我們這組認為,桃園機場應該重新思考機場的服務品質,讓旅客的舒適度提高,如此一來,便有可能提高旅客人數,進而帶動台灣的觀光業發展。
樟宜機場擁有高質素的服務及保安系統,自1981年啟用以來,獲得超過360個獎項,多次得到國際航空運輸協會及商旅所頒發的最佳機場獎項。這同時也是樟宜機場旅客們最喜愛的優點之一,所以我們這組認為,桃園機場應該重新思考機場的服務品質,讓旅客的舒適度提高,如此一來,便有可能提高旅客人數,進而帶動台灣的觀光業發展。
機場內的購物專區
我們查過資料,發現其實樟宜機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路,新加坡民航局有約60%收入與航空無關,其中有30%來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產品,其次是手錶和菸草。航廈共有6個室內公園供旅客使用,美化購物區景觀,每個公園均有各自不同主題,包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。根據我們查到的資料,我們這組認為,桃園機場可以重新規劃他們的購物專區,看能不能吸引商家進駐機場,這樣一來提升了機場的方便性,旅客自然會提高在機場停留的時間,為機場製造其他的商機。
我們查過資料,發現其實樟宜機場的購物專區的收入超過新加坡著名購物地區烏節路,新加坡民航局有約60%收入與航空無關,其中有30%來自商店租金。烈酒和香水是最受歡迎的產品,其次是手錶和菸草。航廈共有6個室內公園供旅客使用,美化購物區景觀,每個公園均有各自不同主題,包括仙人掌、竹、赫蕉屬、向日葵、蕨類植物和蘭科。根據我們查到的資料,我們這組認為,桃園機場可以重新規劃他們的購物專區,看能不能吸引商家進駐機場,這樣一來提升了機場的方便性,旅客自然會提高在機場停留的時間,為機場製造其他的商機。
增加附近交通的便利性
本來桃園機場到台北之間有規劃一條捷運路線,但是工期一拖再拖,導致現在還是無法通車。反觀樟宜機場,有像是機場巴士、租車、免費接駁巴士、捷運、計程車等交通工具,能方便旅客搭乘或轉車。所以我們覺得可以仿效樟宜機場,盡快讓捷運通車,也可以在規劃幾條通往桃園車站和高鐵站的路線,方便民眾搭乘。
本來桃園機場到台北之間有規劃一條捷運路線,但是工期一拖再拖,導致現在還是無法通車。反觀樟宜機場,有像是機場巴士、租車、免費接駁巴士、捷運、計程車等交通工具,能方便旅客搭乘或轉車。所以我們覺得可以仿效樟宜機場,盡快讓捷運通車,也可以在規劃幾條通往桃園車站和高鐵站的路線,方便民眾搭乘。
建造一棟高級酒店
很多前往新加坡的旅客,是衝著近年剛完工的五星級酒店-新加坡濱海灣金沙酒店而來。他們有一個很漂亮的花園泳池,建造在57層的高樓上,讓不少旅客選擇居住在此。所以桃園機場也可以朝這方面邁進,興建一座高級飯店,進而帶動附近的產業發展,使桃園機場也可以變成一個都會區,增加話題,看能不能吸引更多旅客。
很多前往新加坡的旅客,是衝著近年剛完工的五星級酒店-新加坡濱海灣金沙酒店而來。他們有一個很漂亮的花園泳池,建造在57層的高樓上,讓不少旅客選擇居住在此。所以桃園機場也可以朝這方面邁進,興建一座高級飯店,進而帶動附近的產業發展,使桃園機場也可以變成一個都會區,增加話題,看能不能吸引更多旅客。
未來可能建議
桃園機場現在旅客人數還沒有很多,但如果以後人數提高的話,可以仿效樟宜機場在多擴建一個航廈。樟宜機場為了提供高品質的服務,避免出現擁擠問題,所以在1999年正式興建3號航廈,本來預計在2006年完成,但有關當局考慮到旅客量增長會放緩,先測試一下航班以及地面服務系統,直到2008年1月才正式運作。由於桃園機場附近的空地還很多,未來如果有這方面需求的話可以參考樟宜機場。
桃園機場現在旅客人數還沒有很多,但如果以後人數提高的話,可以仿效樟宜機場在多擴建一個航廈。樟宜機場為了提供高品質的服務,避免出現擁擠問題,所以在1999年正式興建3號航廈,本來預計在2006年完成,但有關當局考慮到旅客量增長會放緩,先測試一下航班以及地面服務系統,直到2008年1月才正式運作。由於桃園機場附近的空地還很多,未來如果有這方面需求的話可以參考樟宜機場。
參考資料
http://zh.wikipedia.org/wiki/新加坡樟宜机场#.E6.9C.8D.E5.8B.99
http://article.denniswave.com/8142
http://quenty.pixnet.net/blog/post/33959332-%5B%E5%9C%8B%E5%A4%96%E6%97%85%E9%81%8A%5D-%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1-~-%E5%A4%9C%E5%AE%BF%E6%A8%9F%E5%AE%9C%E6%A9%9F%E5%A0%B4-
http://www.changiairport.com/zh_CN/getting-around/getting-around-the-airport
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1%E6%A8%9F%E5%AE%9C%E6%9C%BA%E5%9C%BA#.E6.9C.8D.E5.8B.99
http://www.changiairport.com/zh_CN/in-transit/transit-hotel
http://www.taoyuan-airport.com/chinese/inpage/arrivalprocedures
http://zh.wikipedia.org/wiki/新加坡樟宜机场#.E6.9C.8D.E5.8B.99
http://article.denniswave.com/8142
http://quenty.pixnet.net/blog/post/33959332-%5B%E5%9C%8B%E5%A4%96%E6%97%85%E9%81%8A%5D-%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1-~-%E5%A4%9C%E5%AE%BF%E6%A8%9F%E5%AE%9C%E6%A9%9F%E5%A0%B4-
http://www.changiairport.com/zh_CN/getting-around/getting-around-the-airport
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%8A%A0%E5%9D%A1%E6%A8%9F%E5%AE%9C%E6%9C%BA%E5%9C%BA#.E6.9C.8D.E5.8B.99
http://www.changiairport.com/zh_CN/in-transit/transit-hotel
http://www.taoyuan-airport.com/chinese/inpage/arrivalprocedures